À l’occasion de la Conférence internationale de la mobilité durable et du climat (CIMDC 2026), Ali Coulibaly, coordonnateur adjoint du Projet de mobilité urbaine d’Abidjan (PMUA), a présenté les ambitions du Bus Rapid Transit (BRT) dans la transformation du transport urbain. Prévu sur l’axe Est-Ouest, reliant notamment Yopougon à Bingerville, ce système de transport collectif à grande capacité entend améliorer les conditions de déplacement, réduire les temps de parcours et contribuer à la mise en place d’un réseau de transport multimodal plus performant dans la capitale économique ivoirienne.

La mobilité urbaine à Abidjan se prépare à une transformation majeure. En marge de la Conférence internationale de la mobilité durable et du climat (CIMDC 2026), Ali Coulibaly, coordonnateur adjoint du PMUA, a pris part, le 20 octobre 2026 au Sofitel Hôtel ivoire à une table ronde consacrée au thème : « Métro, BRT pour Abidjan 2030 : comment se préparer au Big Bang de la mobilité urbaine ? ».

Au cours des échanges, il a mis en lumière la complémentarité entre les différents modes de transport structurants appelés à façonner le réseau de mobilité de la métropole abidjanaise, notamment le métro et le Bus Rapid Transit (BRT).

Selon lui, les besoins de déplacement des populations s’articulent principalement autour de deux grands axes : le Nord-Sud et l’Est-Ouest. Si le métro est appelé à jouer un rôle majeur sur certains corridors, le BRT intervient en complémentarité pour répondre à la demande croissante de déplacements, en particulier sur l’axe Est-Ouest, reliant Yopougon à Bingerville.

« Le BRT vient jouer son rôle en complémentarité avec le métro », a souligné Ali Coulibaly, rappelant que l’objectif est de construire un réseau multimodal capable de répondre efficacement aux besoins de déplacement des populations sur les principaux axes de circulation.

Face à l’augmentation des besoins de mobilité et aux difficultés de circulation dans le Grand Abidjan, le gouvernement entend promouvoir des solutions de transport collectif adaptées aux réalités urbaines.

Pour Ali Coulibaly, l’enjeu est de mettre en place un système de transport de grande capacité, capable d'offrir aux usagers davantage de sécurité et de fiabilité, tout en réduisant autant que possible les temps de parcours.

Le choix d’un mode de transport structurant repose toutefois sur plusieurs critères. Il s’agit notamment de la demande à satisfaire, des coûts d’investissement et d’exploitation, ainsi que des conditions d’insertion des infrastructures dans le tissu urbain.

Cette dernière dimension constitue un défi particulier pour Abidjan, où la forte densité de population et l’occupation importante du foncier compliquent l’aménagement de nouveaux corridors de transport.

« Il faut regarder la demande qu’on veut satisfaire, les coûts et les conditions d’exploitation, mais également la facilité d’insertion », a expliqué le coordonnateur adjoint du PMUA.

Dans ce contexte, le BRT apparaît comme une solution permettant de concilier les besoins de transport, les contraintes d’aménagement urbain et les impératifs économiques. Son déploiement s’inscrit ainsi dans la volonté des autorités de développer des infrastructures adaptées aux réalités du terrain et aux exigences d’une mobilité durable.

Au-delà de la construction des infrastructures, Ali Coulibaly a insisté sur la nécessité d’inscrire le BRT dans une approche globale de la mobilité urbaine.

Pour lui, le projet ne saurait fonctionner de manière isolée. Son efficacité dépendra notamment de son articulation avec les autres modes de transport, des dispositifs de rabattement des voyageurs et de la modernisation du secteur du transport artisanal.

« Le BRT ne se fait pas en vase clos », a-t-il rappelé, soulignant que le PMUA accompagne également des activités destinées à faciliter l’accès aux lignes structurantes et à renforcer la professionnalisation des transporteurs artisanaux.

Ces dispositifs complémentaires sont essentiels pour assurer la continuité des déplacements entre les différents modes de transport. Ils doivent permettre aux usagers de rejoindre plus facilement les stations du BRT, tout en favorisant une meilleure organisation de l'offre de transport dans l'agglomération.

La prise en compte des transporteurs artisanaux constitue, à cet égard, un volet important du projet. Leur intégration progressive dans un système de mobilité mieux structuré doit contribuer à améliorer la complémentarité entre les services existants et les nouvelles infrastructures.

L’ambition est donc de bâtir un réseau cohérent, dans lequel chaque mode de transport joue un rôle précis au service des déplacements quotidiens des populations.

La performance du futur réseau de transport ne dépendra pas uniquement des infrastructures. Elle reposera également sur la mise en place de systèmes techniques capables de garantir une exploitation efficace et une meilleure coordination entre les différents opérateurs.

À ce titre, Ali Coulibaly a évoqué l’importance de la billetterie et des systèmes d’aide à l’exploitation, indispensables au fonctionnement des réseaux de transport modernes.

Il a notamment indiqué que des actions étaient déjà engagées au niveau de la Société des transports abidjanais (SOTRA) afin de préparer le déploiement de ces dispositifs.

Le BRT devra lui aussi s'appuyer sur des outils adaptés, notamment les systèmes d'aide à l'exploitation et à la gestion des véhicules (SAEV), ainsi que sur une solution de billetterie performante.

Ces équipements contribueront à améliorer la régularité du service, à optimiser la gestion des opérations et à renforcer la fiabilité de l'offre de transport proposée aux usagers.

L’interopérabilité de ces différents systèmes représente également un enjeu majeur. Elle devra permettre une meilleure articulation entre les modes de transport et faciliter, à terme, les déplacements des voyageurs au sein du réseau multimodal d’Abidjan.

À travers le déploiement du BRT, les autorités ivoiriennes ambitionnent de franchir une nouvelle étape dans la modernisation du transport urbain.

En complémentarité avec le métro et les autres solutions de mobilité, ce projet doit contribuer à structurer les déplacements sur les grands corridors, à améliorer les conditions de circulation et à offrir aux populations des alternatives plus fiables aux modes de transport traditionnels.

La réussite de cette transformation reposera néanmoins sur plusieurs facteurs : la réalisation des infrastructures, l’intégration des différents opérateurs, la qualité des services proposés et la coordination des systèmes techniques.

En mettant l’accent sur ces dimensions, le PMUA entend contribuer à l’émergence d’un réseau de transport multimodal capable de répondre durablement aux besoins d’une métropole en pleine expansion.

Pour Ali Coulibaly, l’enjeu est désormais de concrétiser les ambitions affichées et d’atteindre les objectifs fixés dans le cadre du projet.

À l’horizon 2030, le BRT est ainsi appelé à devenir l’un des leviers de la transformation de la mobilité urbaine à Abidjan, avec pour priorité des déplacements plus fluides, plus sûrs et mieux organisés.

Wassimagnon