Collectif des syndicats de transports terrestre ce jeudi à Yaoundé (Ph)

Un collectif de syndicats de transporteurs camerounais monte au créneau contre le Bureau de Gestion du Fret Terrestre (BGFT), accusé de détournement massif de fonds. Après 32 ans d'existence, cette institution créée pour faciliter le transport de marchandises vers les pays enclavés fait l'objet de graves accusations qui remettent en question son fonctionnement et sa gouvernance.

Accusations de détournement chiffrées à 150 milliards

Le coordonnateur du collectif des syndicats ne mâche pas ses mots, « le BGFT a collecté plus de 150 milliards FCFA et rien n'a été reversé dans les caisses de l'État ». Cette accusation a été faite ce jeudi à Yaoundé au cours d’une conférence de presse.

Créé en 1993 par décision ministérielle dans le cadre des obligations internationales du Cameroun envers les pays enclavés comme le Tchad et la République centrafricaine, le BGFT était censé faciliter et organiser le transit des marchandises. Cependant, selon les syndicats, l'institution aurait dévié de sa mission première.

Monopole dénoncé

L'une des principales critiques porte sur la gouvernance du BGFT. « Nous sommes à 1993, où il y avait le monopole » : créé à l'époque du parti unique avec un seul syndicat, « le BGFT est devenu la propriété du seul syndicat de l'époque » malgré la libéralisation qui a permis l'émergence d'autres organisations syndicales.

Cette situation crée un déséquilibre dans la représentation des transporteurs. Selon le collectif, « le BGFT doit être pour nous comme la chambre du commerce », l'organisation devrait inclure tous les syndicats de transporteurs, à l'image des institutions démocratiques qui représentent tous les partis politiques.

Des taxes controversées qui pénalisent l'économie

Le BGFT impose plusieurs prélèvements contestés par les professionnels du secteur : 500 francs par tonne transportée pour son fonctionnement. « 100 000 francs par passage et par camion » pour les transports vers le Gabon, la Guinée équatoriale et le Congo, explique Djika El hadj président de l'intersyndicale union pour le transport

Ces taxes sont particulièrement critiquées car elles concernent des pays bénéficiant de la libre circulation dans l'espace CEMAC. « Le BGFT a mis certains impôts en se comportant comme un supra-État », dénoncent les syndicats, soulignant que ces pratiques ne sont prévues dans aucun document de création du bureau.

Les conséquences économiques sont lourdes, « la mise en place de ce bureau par le bureau du BGFT, de la perception de 100 000 francs par camion et par passage en provenance ou à destination de ces pays, renchérit nos produits à l'exportation. » Cette situation nuit à la compétitivité des produits camerounais et augmente les coûts pour les pays voisins.

Risques diplomatiques

Les pratiques du BGFT menacent les relations commerciales du Cameroun avec ses voisins. Les syndicats alertent sur le risque que les pays partenaires appliquent la réciprocité et décident de « contourner le Cameroun avec ces tracasseries et ces surtaxes ».

Cette menace n'est pas théorique : le Tchad et la République centrafricaine ont déjà signé des accords avec la Guinée, mettant en péril 40% des activités de transport camerounaises. Cette situation pourrait avoir des répercussions économiques considérables pour le secteur du transport et l'économie camerounaise dans son ensemble.

Après plus de trois décennies de fonctionnement, le collectif syndical pose une question fondamentale : « Le BGFT, après 32 ans de fonctionnement, a-t-il exercé convenablement ses missions au profit des transporteurs et de l'État ? »

L'existence d'un « malaise » au sein des corporations d'acteurs du transport routier de marchandises témoigne de dysfonctionnements profonds qui nécessitent, selon les syndicats, des « mesures convertibles » pour améliorer la situation.

-Armand Ougock, correspondant permanent de Koaci au Cameroun.

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