Téléphérique à Brest (Bretagne, ouest de la France)

A moins que l’ordre mondial ait irréversiblement placé la Côte d’Ivoire sur le programme souffrance, la dégradation abyssale de la qualité de vie dans les grandes métropoles du pays inquiète.

L’urbanisation tout azimut amène les ivoiriens des grandes villes à vivre concentrés dans un empilement de bien étroites cages à lapin asphyxiantes conçues de tôle et de béton, visible à perte de vue de Yopougon aux abords de Bingerville.

Elle engendre également la réduction du rapport à l’autre, de l’espace-temps, telle une soumission à la mutation progressive de l’humain vers l’idéal capitalistique robotique, peu exigeant si tant est qu’il soit programmé en ce sens.

Dans cette mécanique compressive, le temps accordé aux déplacements s’accroit autant que l’empoisonnement au particules fines données à respirer sur les trajets à travers cette mégalopole ivoirienne aux plans anachroniques, conçus dans les années 60 et mis progressivement en place jusqu’alors et qui valorise l'expansion de la voiture "sale" en modèle de développement.

Embouteillage à 22H mardi soir sur l'axe Cocody-Bingerville (ph KOACI)

Cliquez pour agrandir l'image  

 

Entre temps, le pays a changé, la démographie a explosé, on étouffe et on observe bien peu de solutions alternatives en vue du bien-être général. On s’est essayé au transport lagunaire, il patine autant qu’il est sujet à pénibilité pour le citoyen.

L’habitat durable sur base d’expériences culturelles forgées au fil des siècles pour se loger, capital inestimable, associé à des moyens de déplacement vers les centres d’activités à travers des téléphériques sont autant de solutions envisageables.

Le téléphérique, ce moyen de transport peu couteux d’un point de vue infrastructurel, a changé la vie des populations ultra-urbaines de Rio de Janeiro au Brésil tout comme celles de petites villes européennes à l’image de Brest en Bretagne (Ouest de la France, ndlr).

Vue du téléphérique de Rio

Cliquez pour agrandir l'image  

 

Il vous déplace sans embouteillage d’une gare à une autre en silence, sans polluer. Suspendu, le gain de temps s’accorde au plaisir des vues d’en haut, un apaisement qui tranche avec le train de stress de ce système qui oblige, pour quelques poignées de kilomètres, et c’est bien là le drame, de se lever à 4H40 du matin pour être au bureau à 8H et de rentrer à 21H au mieux tous les soirs quand la porte du bureau s’est refermée derrière vous à 17H.

Cliquez pour agrandir l'image  

 

J'apprends ce jour avec enthousiasme que cette solution a été envisagée par ceux en charge de gérer la société.

Le système politique, selon mes informations, s’intéresse à cette voie ailleurs empruntée, vérifiable en résultat, pleinement à sa portée. Un accord entre l'Etat ivoirien et l'entreprise française POMA a été en ce sens signé depuis 2019.

En attendant de savoir si des études menées depuis trois (3) ans aboutiront un jour, on m'informe que les travaux préparatoires sont quasi achevés (notamment les études, ndlr). Il fallait, selon les confidences recueillies sur ce dossier, assurer la cohérence avec le Bus Rapid Transit (BRT), le quatrième pont et la ligne de métro, projets en cours de réalisation.

Étude de ligne de téléphérique à Abidjan, le tracé retenu est celui de Yopugon-Plateau par la Carena en liaison avec les projets de 4ème pont et du métro.

Cliquez pour agrandir l'image  

 

Laurent Despas